（原标题：深圳机场扭亏丁香社区，中国机场迎来伏击拐点）

作家：泰罗，剪辑：小市妹

日前，深圳机场露馅前三季度事迹预报，公司预测2024年前三季度齐全净利润3.0亿元至3.6亿元，比上年同时增长84.34%至117.28%；扣非净利润预测为2.3亿元至2.7亿元，齐全同比扭亏为盈。

疫情三年，中国航空业遇到严重冲击，以外洋客流为主的上海机场无疑是受冲击最大的一家。2020-2022年，上海机场年度营收几近腰斩，蓄意亏空接近60亿元，事迹下落幅度远逾越白云和深圳等一线城市机场。

2023年，国内航空业逐渐复苏，中国民航国内航路完成12.12亿东谈主次，比上年增长134.8%；外洋航路完成4731.8万东谈主次，比上年增长1184.6%。

2024年1-9月，上海两大机场航班起降量、游客量、货邮量分散为60.2万架次、9343.3万东谈主、307.2万吨，同比增长17.8%、33.5%、12%，通盘复原到2019年同时水平。

中国机场正在迎来伏击的行业拐点，看成航空工功课，机场显赫受益于我国航空业捏续忻悦的大趋势，颠倒是流量增长带来的非航收入增长。

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关于优质机场的流量价值，张坤也曾在点评上海机场时有过深切答复：它骨子等于一个微信，把扫数的基础面目、跑谈建好之后，等于一个基础平台，这个平台上的扫数流量皆不错变现，变现的式样不错是交易，也不错是告白。

第一，它的流量是独享的，莫得东谈主跟它竞争。第二，它的流量是零成本的，以致是负成本的。第三，它的流量是被筛选过的，而况是在封锁的空间之内，乘客没法走，流量变现的单客价值是很大的。这种流量价值，关于任何一个变现方皆是极其具有眩惑力的。

张坤的流量说，不仅适用于上海机场，通常适用于其他优质机场。

要是说中国上市航空公司是国航、东航和南航三强鼎峙，上市机场则呈现一超多强的模式。

上海机场的一花独放，很猛进度上源于其私有的地缘上风和游客结构。

比起皆门机场和大兴机场的相互分流，白云机场和深圳机场乃至香港机场的相互分流，上海机场身处中国最肥饶的长三角地域，实在独占了该黄金区域的优质客流。

以2015年-2019年数据来看，上海机场的外洋游客一径直近50%操纵，而皆门机场和白云机场不到30%，深圳机场更是不到10%。

更伏击的是，上海机场的外洋航班主要面向泰西日韩等认知国度，高端商务游客较多，而深圳和白云机场的外洋航班主要面向东南亚等国，外洋游客的消耗材干比上海机场有较大差距。

看成A股市集闻明大白马，上海机场的盈利材干，显著强于其他几家机场。数目更为巨大的优质客流，以及市集化订价的非航收入，成为上海机场事迹胜出的伏击保证。

但上海机场并非莫得压力，因为其他机场的外洋旅宾客数也在不停成长，北上广深四大一线城市的竞争无处不在。

疫情前的2017年-2019年，深圳机场的外洋航路游客增速连结3年逾越30%，远高于同时上海机场平均7.24%的增速水平。

笔据深圳市的贪图，深圳机场到2025年游客量将逾越7000万东谈主次，比2019年增长近40%，其中外洋游客的量将逾越1000万东谈主，比2019年增长近1倍。

2016年至2019年，白云机场外洋游客量从1352万东谈主次提高至1871万东谈主次，年均增速11.5%，通常高于上海机场。

四大机场中，最大变数的可能是皆门机场。

这家中国游客流量最高的机场，最近几年在成本市集一直不受待见，市值低入尘埃。除了大兴机场对客源的分流影响以外，更伏击的是皆门机场集团会从上市公司分流部分利润，最典型的等于免税扣点的分红，严重拉低了公司的盈利水平。

从永远来看，大兴分流了部分客源后，皆门机场凭借更围聚市中心的地舆上风，将来外洋游客占比可能会有较大提高。流量结构的变化，梗概会让皆门机场的将来事迹出现较大改不雅。

在强烈的市集竞争中，上海机场并非停步不前。公司当今依然经受磨灭上海虹桥机场，成为国内第一家有着两大外洋机场的上市公司。两家机局势并之后，凭借流量互补和资源分享，上市公司的事迹界限无疑会赓续作念大。

从短期复苏弹性和永恒成长细目性来看，上海机场无疑仍是国内最有上风的机场，莫得之一。$深圳机场(SZ000089)$$上海机场(SH600009)$$北京皆门机场股份(HK|00694)$

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